“我要买GT-R!”
GT-R作为日本黄金年代性能跑车的代表之一是无数男孩心中的梦想之车，越级的超强性能和深不可测的改装潜力让GT-R被车迷们推上了神坛，今天就让我们把时钟往前拨，回到1969，那个梦开始的时代。
1、PGC10/KPGC10（1969-1972）
关键词：初代诞生经典
许多车迷都认为R32是GT-R系列的开端，不过实际上第一辆被冠以GT-R名号的车型却是在1969年推出的PGC10。
起初PGC10采用了四门轿车的车身形式，使用一款代号为S20的2.0升直列六缸引擎，最大马力为160匹，最大扭矩为176N·m，传动方面匹配的是经典的5MT变速箱，同时初代GT-R采用的FR动力布局也让它有着十足的驾驶乐趣。1971年3月，日产推出了代号为KPG10的双门Coupe版本GT-R，车身造型更加动感。
2、KPGC110（1973）
关键词：危机迫使停产
在迷人的初代GT-R后，日产又紧接着推出了代号为KPGC110的第二代GT-R，这代车型从内到外都与第一代车型一脉相承，同样的S20直六引擎＋5MT＋FR动力布局配方使KPGC110依然充满了驾驶乐趣。
不过可惜的是第二代GT-R生不逢时，因为上世纪70年代初的石油危机，市场对高性能跑车的需求量急剧降低，最终KPGC110草草停产，总产量停留在了197辆。
3、R32(1989-1994)
关键词：荣耀归来
十六年后，R32带着GT-R的荣耀回来了，这一代车型也是许多车迷第一次认识GT-R，
《头文字D》里中里毅的黑色R32让电视机前的所有孩子眼前一亮。
“我要买GT-R!”
小观众们如是说。
这一代R32在性能上有了很大的提升，其搭载的RB26DETT引擎是一代经典，原厂状态下就可以爆发出276匹马力，而它的最大扭矩则达到了353N·m，同时巨大的改装潜力也让它成为了进阶玩家手中的宝贝。另外ATTESA E-TS四驱系统的加入使R32有了极其优秀的弯道性能，不过这一系统也让R32的车身重量达到了1430kg。
在赛场上的R32同样有十分出色的表现，连续四年的JTCC A组冠军的成就打破了宝马E30 M3、福特Sierra RS等非本土车型的垄断，让所有质疑者闭上了嘴巴。
4、R33(1995-1998)
关键词：依旧经典
1995年，我们迎来了全新的GT-R R33，不过这代车型的口碑却大不如前，日产错误地
让R33与公爵轿车共享了底盘，使得许多死忠粉认为R33不是纯正的GT-R。
然而事实上，R33依然保留了RB26DETT+ATTESA E-TS四驱系统的黄金组合，纽博格林北环8分内的圈速也证明了R33的实力。三十年过去了，当时不受待见的R33最终成为了爱好者们的得意收藏。
5、R34(1999-2002)
关键词：荧幕明星
同R32一样，R34也是一位荧幕明星。《速度与激情》中保罗·沃克那辆银色车身搭配蓝色拉花的R34令无数观众为之着迷。同时这一代车型也是最后一代处于Skyline系列下的GT-R。
动力方面，R34依然使用了RB26DETT引擎，而得益于重新设计的底盘与全新的6MT变速箱，R34可以做到4.8秒的零百加速，性能较前辈更加强悍。
2002年8月，R34因为日本即将在2003年公布的排放法规而停产，总产量为11300辆，一个时代就此结束。
6、R35(2007-今)
关键词：最强一代
时隔五年，我们最终在2007年的东京车展迎来了GT-R R35，这一代的GT-R已经成为了
独立于Skyline的单独车系。
同之前的所有GT-R一样，R35也拥有极其狂暴的性能，全新的VR38DETT引擎与6速双离合变速箱让它有着足以挑战所有世界一线超跑的实力，其在刚推出时就在纽博格林北环创下了7分38秒的圈速记录，打败了被称为性能标杆的保时捷911 TURBO，而其更加低廉的售价也使得R35对消费者有更强的吸引力。
写在最后：
50年的浮沉，GT-R精神一直没有断过，作日产的性能图腾，其对于JDM汽车文化的重要性也不言而喻，目前在售的R35已经十多年没有更新，而当年作为它对手的911则完成了从997到992的进化。
在400Z上市的当口，我们依然对日系跑车保持期待，R36何时才能与我们见面呢？
希望那天不会太远。
推荐阅读：产经在线网
